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　　前置顶液压油缸简称“前顶”，顾名思义就是液压顶安装在货厢前端，一般常常会出现在中大型的自卸车上，在小轴距车辆上的应用相对较少。根据杠杆原理，前顶的顶程比较长，也就是力矩长，因此升举力也相对更强，更适合升举重物，比如说渣土、煤炭，这也是其较多出现在中大型自卸车上的原因之一。除了升举力大以外，前顶还具备升举速度快、结构相对比较简单、易于维修保养等特点。

　　需要注意的是，这种升举方式也存在一定的缺点。由于前顶安装在驾驶室和货厢之间，因此会占据车身长度，某些特定的程度上会缩短货厢尺寸。另外，虽然前顶在升举力和升举速度上占优势，但在装卸重量分布不均匀的货物时候，有可能会出现偏重现象，导致顶杆弯曲，影响伸缩升举，甚至存在顶杆断裂的危险，必须十分注意。

　　中置顶液压油缸也称为卧顶油缸，之所以称其为“卧式顶”，是因为这种液压顶在收缩状态下是卧在车辆大梁内部的。与前两种液压顶相比，中置卧式顶的结构要更复杂一些，由多组销轴组成。相对的，其性能上一般也要优于前两种，稳定性和承载力都比较均衡，可以说兼具前顶的升举力和中置双顶的稳定性，并且中置卧式顶也是安装在货厢下方，不占用车厢长度。但是中置卧式顶也不是没有缺点，与其结构较为复杂相对应的，就是故障率的提升，毕竟零部件多了，任何一个发生故障都会影响总体的使用，比如在长时间的升举下导致连接处松动或断裂。在维修便捷度上也不如前两种升举方式。

　　前边三种升举方式都属于后翻式液压顶，由于在常规的后翻自卸中，顶杆高度受到车厢长度的影响，那些货厢长度较长的车辆需要的顶杆长度也越长，但是顶杆采取的节节攀升式设计，越到尾部越细，对于升举的横向稳定性不利。因此，为满足作业需求，侧翻式升举结构产生了。侧翻式液压顶对于顶杆的长度没有过多的要求，甚至还没有中置双顶的一半高，呈一字排开分布在货厢底部。虽然外观看起来相对细小，但是升举力上却值得认可，对于货厢的刚性也更有保障。如果在车辆尾部配合使用移动支腿，就可以在卸货时避免货物埋胎。但侧翻式升举也存在弊端，比如对卸货场地要求更高，卸货时大梁容易受力不均。通常侧翻式液压顶在货厢长度大于9.6米的挂车上应用更多。

　　中置双顶安装在货厢下方的中间位置，由两个液压顶组成。跟前顶相比，中置顶能够更好的降低车辆的重心，升举时的稳定性更好一点，更适合应用在较短的单桥自卸车上。上文中提到的货物重量分布不均匀的情况下，用中置双顶就较为贴切了。跟单顶比起来，双顶更适合复杂的工况，比如说砂土路面或者其它路面不平的情况，适应性要更好一点。另外，在安装的地方上，中置双顶不影响货厢的长度，但相对的要占据更多的大梁空间。在作业过程中，双顶要做到两个液压顶升举同步，其中任何一个发生故障，都会对另外一个液压顶产生一定的影响，轻则顶杆弯折，重则车辆倾翻

　　一般情况下自卸车采用这四种液压油缸形式，具体各种自卸车液压油缸型号大全能咨询我们，我们这里有各种自卸车液压油缸结构图，也有型号尺寸对照表。欢迎您的来电咨询，我们不断的优化产品，提供服务使用户得到满足需求，客户的满意永远是我们努力的方向。遵循“以培养人才为本、用人先严后宽、做事宽进严出”现代企业管理理念，形成以基本设计、产品研制、高品质人才顾问为梯度的人才队伍，致力于智能化、自动化动力传输系统解决平台的开发与创新，为市场提供品质一流的产品和服务。

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